Mes durites de frein ou durites aviation sont souvent oubliees, elles jouent votre role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, comment elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les indices de faiblesse.

Les durites de frein hydrauliques ne semblent pas une chose a laquelle bon nombre de gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Ca est comprehensible, etant donne que les constructeurs automobiles ne repertorient pas leur remplacement et verification periodique. Cependant, quantite de guides de specifications d’usine indiquent que c’est necessaire de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Les durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de chacune de votre systeme de freinage, il va i?tre important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est un age et leur etat qui determinent quand un remplacement est necessaire. Dans Cet article, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le plus souvent de devenir remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les signes de faiblesse au cours de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression lorsque vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a votre que celui-ci atteigne nos freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais aux roues et votre automobile ne pourrait i?tre plus capable de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, c’est utile de clarifier diverses parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a la source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du automobile? Ce tube n’a generalement inutile de devenir remplace, ainsi, ne necessite jamais votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

Bon nombre de vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de quelques epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils sont parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fait preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au moment

Pour une protection accrue a plusieurs endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un risque de contact direct avec les composants chauds du moteur ou en transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent votre tuyau interieur scelle habituellement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est de la tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que des durites de frein en caoutchouc, elles seront beaucoup plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent en general bon nombre moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent nos roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la moult force de fluide reelle (couple) atteignant nos roues, de sorte que la force de freinage sera la meme au sein des deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez en general les fabricants indiquer que leur stock paraissent conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a chacune des normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si i§a n’est gui?re fait, alors que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille est en mesure de commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura pas traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.

Avec les durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader a cause de la chaleur ainsi que l’humidite au liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle avec endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant a toutes les fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite au sein des couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant aussi une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Mes durites de frein en caoutchouc seront https://datingmentor.org/fr/eurodate-review egalement exposes aux points, ainsi, avec consequent, comme tout autre service en caoutchouc, seront sujets a la degradation due a toutes les rayons UV, au sel, a Notre neige, aux debris d’la route, . Si le caoutchouc est endommage il va provoquer une perte de liquide de frein.

L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, l’ensemble des voitures seront equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez disposer d’au moins deux freins actifs, bien que J’ai pedale puisse avoir une faible resistance.

Quels paraissent les signes de probleme de freinage ?

Mes signes avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, un temoin lumineux du systeme de freinage et Notre corrosion du metal.

Quand les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que les couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Les lignes en caoutchouc fuiront habituellement avant nos lignes en acier. Cependant, ceux en acier pourront aussi subir le meme sort si les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. La fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en relation avec eux.